“從車企角度講，動力電池除了滿足能量密度、安全、功率、壽命等方面的基礎(chǔ)性能外，在未來的開發(fā)中更需要關(guān)注兩點(diǎn)：一是低成本，二是快充。”

圖為小鵬汽車電池技術(shù)高級總監(jiān)仲亮作主題演講

　　近期，在第四屆新能源汽車及動力電池(CIBF2023深圳)國際交流會上，小鵬汽車電池技術(shù)高級總監(jiān)仲亮作《新形勢下的動力電池新材料新工藝的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》的主題演講，從車企的角度，闡述了對動力電池材料、技術(shù)、工藝等方面的新需求。

　　“很多企業(yè)把‘以用戶為導(dǎo)向’作為企業(yè)的宗旨或者方針，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，車企也算是客戶。”仲亮表示，“從車企角度講，動力電池除了滿足能量密度、安全、功率、壽命等方面的基礎(chǔ)性能外，在未來的開發(fā)中更需要關(guān)注兩點(diǎn)：一是低成本，二是快充。”

　　據(jù)仲亮介紹，為了做好低成本和快充，提升續(xù)航、安全、性能等各方面性能指標(biāo)，小鵬汽車的兩個策略分別是：平臺化的思路、新材料的探索和應(yīng)用。

　　其中，“電芯平臺化，是用最少(型號)的電芯覆蓋絕大多數(shù)車型的需求，這將對上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈都產(chǎn)生積極的影響。”

　　對于電芯企業(yè)，電芯平臺化將減少其研發(fā)項(xiàng)目、降低研發(fā)費(fèi)用;提高產(chǎn)線利用率和靈活性;快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

　　對于車企，電芯平臺化可以縮短電芯、系統(tǒng)乃至整車級別的研發(fā)周期;降低研發(fā)費(fèi)用。

　　與此同時，從電芯全生命周期看，電芯平臺化還將有助于更高效地進(jìn)行電芯的回收和梯次利用。

　　據(jù)介紹，此前電芯平臺化的產(chǎn)品有18650、21700、VDA等產(chǎn)品，而下一代平臺化電芯會是什么呢?

　　仲亮表示，“有一種可能是大圓柱電芯，目前不少車企已經(jīng)在布局。從車企角度講，不管是不是大圓柱電芯，總體上還是希望業(yè)內(nèi)能夠推出平臺化的產(chǎn)品，盡量縮減、收斂產(chǎn)品的種類，這是車企對電芯平臺化的需求。”

　　新材料方面，仲亮指出，不同的材料和體系，在能量密度、成本、性能和成熟度上均存在不同。“我們看到很多新材料的進(jìn)步，包括鈉離子電池、錳鐵鋰混三元的應(yīng)用，還有鋰金屬、固態(tài)電池等。車企的需求主要是，新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，使電池核心性能有所提高的同時，不要使成本大幅上升，最好是成本不上升，甚至持續(xù)降本，這也是目前行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。”

　　最后，仲亮還表示，小鵬汽車希望與行業(yè)的合作伙伴一起關(guān)注平臺化和新材料方面的推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。