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【電池中國網(wǎng)天津訊 金東 田雯玥 閆志剛】近年來，全球新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)的技術水平和行業(yè)整體規(guī)模都得到了迅速發(fā)展,但在初期階段的發(fā)展中,不同國家和地區(qū)、不同技術路線的動力電池相關標準卻缺乏統(tǒng)一性，給整個行業(yè)的發(fā)展在技術研發(fā)和生產(chǎn)制造等方面帶來諸多不便和障礙。因此，建立體系完整并利于產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的動力電池標準勢在必行。

11月17日，在以“攜手·創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈未來”為主題的第四屆動力電池應用國際峰會(CBIS2019)“標準：國際化時代”主題論壇上，與會嘉賓們就電池材料改進、電池安全、智能制造等行業(yè)熱點問題展開了廣泛、深入的交流和探討。論壇由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會秘書長張雨主持。

西門子(中國)有限公司數(shù)字化、標準化顧問朱國良表示，推行智能制造可以解決企業(yè)生產(chǎn)中的時間、柔性、質量、效率四大類問題。同時他強調，實行智能制造還要有一些思考，一是新的業(yè)務模式和信息商業(yè)模式將會發(fā)生變化；另外，在未來把工廠所有的運營數(shù)據(jù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)部署到云端、部署到網(wǎng)絡的時候需要思考信息安全的問題。

合肥國軒高科動力能源有限公司董事長李縝表示，新能源汽車時代有四個成熟的標志：一是整車正向設計的完成；二是電池能夠完全支撐到汽車跑300-500公里以上；三是電池管理、電機管理、整車管理、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛可以完全完成系統(tǒng)操作；四是充電模式，充電基礎設施建設的完善。

浙江合眾新能源汽車有限公司副總裁彭慶豐介紹，合眾新能源已在其電動車型上裝載NCM811電池，系統(tǒng)能量密度已達到180Wh/kg。彭慶豐表示，為保證NCM811高鎳電池安全應用，公司在電池、車輛安全設計方面做了全方面、詳細的設計、論證和保護，以保證高安全與長續(xù)航平衡。

圖為浙江合眾新能源汽車有限公司副總裁彭慶豐作演講

孚能科技(贛州)有限公司董事長王瑀針對未來軟包電池發(fā)展相關需求，建議在軟包電池模組方面進行調整和改進。王瑀表示，現(xiàn)在汽車所有的系統(tǒng)液冷都在底盤上，而底盤的液冷是基于方型電池開發(fā)的，因此可以在冷卻方面針對軟包電池進行單獨開發(fā)，不論從客戶需求還是電池管理或者電池生產(chǎn)角度，都具有較大優(yōu)勢。

遠東福斯特新能源有限公司研究院副院長相江峰帶來關于21700動力電池發(fā)展前景分析。相江峰表示，提高21700電池能量密度，在正極材料方面可以從高鎳體系、富鋰錳基體系和高電壓體系著手；而對于負極材料方面，可以從石墨體系、硅體系以及鋰金屬體系改善。

圖為遠東福斯特新能源有限公司研究院副院長相江峰作演講

江淮新能源乘用車公司電池系統(tǒng)部技術總監(jiān)高級工程師秦李偉表示，要從電池包系統(tǒng)思考解決三元電池安全和磷酸鐵鋰電池的自放電技術難題，百分之百避免個別電池發(fā)熱不太可能。江淮針對高比能的三元電池，通過定向爆炸設計，利用電隔離和熱隔離的技術方案，建立從電芯、簡易模組、電池包、多串模組以及整車的五層級熱失控安全開發(fā)流程。

圖為江淮新能源乘用車公司電池系統(tǒng)部技術總監(jiān)高級工程師秦李偉作演講

武漢逸飛激光設備有限公司技術總監(jiān)冉昌林表示，隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展和洗牌帶來的壓力，動力電池制造生產(chǎn)正朝著高品質、高效率、信息化、可視化、少人化的方向發(fā)展，數(shù)字化智能工廠已成為動力電池企業(yè)提升競爭力的重要利器。

圖為武漢逸飛激光設備有限公司技術總監(jiān)冉昌林作演講

萬向A一二三系統(tǒng)有限公司研發(fā)高級總監(jiān)/博士許夢清，發(fā)表了題為《高鎳三元材料與高比能量電芯研發(fā)》的演講。許夢清表示，高鎳材料主要是不安全，熱擴散非常嚴重，可以通過包覆和摻雜兩種技術改善電池的安全性以及穩(wěn)定性。

圖為萬向A一二三系統(tǒng)有限公司研發(fā)高級總監(jiān)/博士許夢清作演講

深圳市時代高科技設備有限公司研究院院長楊毅表示，水分對于動力電池性能優(yōu)劣影響非常明顯。為保證動力電池品質和可靠性，水分在電池制造過程中一直都是要嚴格控制的一個參數(shù)。因而，真空干燥設備的選擇就成為了電池企業(yè)極為重視的一環(huán)。

圖為深圳市時代高科技設備有限公司研究院院長楊毅作演講

深圳普瑞賽思檢測技術有限公司總經(jīng)理姜久春表示，現(xiàn)有的電池安全規(guī)范和標準，只是針對電池極端濫用的情況下看看電池是否安全，并不能真實地反映電池在實際應用過程中的安全性問題，因此需要通過電池安全性衰減的表征參數(shù)，找到新的方法來測試電池是否安全。

圖為深圳普瑞賽思檢測技術有限公司總經(jīng)理姜久春作演講